新結構EVB及氣門推桿、新結構噴油器回油短管

1、兩氣門 EGR新結構氣門推桿總成上場

從 2009年11月15 日起，二氣門帶 EVB 的發動機采用改進后的氣門推桿總成。新的氣門推桿總成圖號為 VG1092050020。在新結構推桿總成上場之后，原庫存件在國Ⅱ非EVB發動機（WD615.62/87/69/47）消化。要求所有二氣門帶EVB的發動機在第一次發生氣門推桿故障時，將損壞缸的進、排氣門推桿同時改制更換為新氣門推桿VG1092050020。當該發動機第二次發生同類故障或同時發生多缸氣門推桿損壞，則將整機氣門推桿同時更換為新結構氣門推桿。

2、新上場兩氣門 EGR新結構 EVB

經開發驗證，技術中心于 2009年11月4日下發通知，要求售后維修服務時裝用最新結構的兩氣門 EVB，要求服務站在發動機發生故障時，報改制將單缸差異件全部更換，一般情況下，不進行整機全部更換。

2.1 新上場兩氣門EGR新結構 EVB與原結構EVB差異件

2.2 兩氣門新結構EVB的氣門間隙調整規范

氣門間隙調整說明：
1、所要調整的氣缸的活塞處于壓縮行程上止點
2、如圖所示，在序號3氣門搖臂活塞下方塞進0.44mm的塞規，然后調整推桿端序號8氣門間隙調整螺釘直到將塞規夾住，從而保證使序號3氣門搖臂活塞壓到底與排氣門搖臂中的活塞孔底部平面之間無間隙，將氣門間隙調整為0.4。
3、微微松開序號8氣門間隙調整螺釘至剛好能將塞規抽出，擰緊序號7氣門間隙調整螺母。
4、氣門間隙檢查：在序號3氣門搖臂活塞下方試著塞進0.4mm的塞規，如不能塞進，則按照上述步驟重新調整氣門間隙。如能塞進，再試著塞進0.45mm的塞規，如不能塞進則表示間隙可行，如能塞進，則按上述步驟重新調整氣門間隙。

2.3 新結構 EVB 爆炸圖:

二氣門EVB方案間隙調整方法：
1、所要調整的氣缸的活塞處于壓縮航程上止點。
2、在調節螺釘總成松開，不壓緊排氣門搖臂封油平面的情況下，通過調整推桿端氣門間隙調整螺釘，將總排氣間隙調整為0.4，將防松螺母擰緊。
注意：調整過程中應轉動氣門間隙調整螺釘直到將塞規夾住，從而保證使氣門搖臂活塞壓到底，與排氣搖臂中的活塞孔底部平面之間無間隙。
3、在氣門搖臂活塞與排氣門之間放入0.25的塞規，通過調整序號2調節螺釘總成，將氣門間隙調整為0.25，將防松螺母擰緊。
注意：調整過程中應轉動調節螺釘總成直到將塞規夾住，從而保證使氣門搖臂活塞壓到底，與排氣門搖臂中的活塞孔底部平面之間無間隙。

3、售后裝用四氣門新結構噴油器回油短管

經過前期的產品開發和試驗驗證，技術中心開發了四氣門發動機新結構噴油器回油短管。售后維修服務時裝用最新結構的四氣門噴油器回油短管。

3.1 四氣門新結構噴油器回油短管與原結構噴油器回油短管的差異件

3.2 回油短管安裝注意事項：
四氣門發動機噴油器回油短管采用鋼管VG1099080065，下罩上增加六角頭中間過渡件VG1099080064，擰入后不拆卸，噴油器端及下罩端墊圈均采用小墊圈VG2600080201，上端擰入空心螺栓VG1540080081。

3.3 回油短管安裝效果圖