設計參數

㈠尺寸參數（單位：mm）
外形尺寸(長×寬×高)：8060×2470×2880(底盤) 
8470×2470×2980(整車) 
前懸：1250 
后懸： 2110（底盤） 
2520（整車） 
軸距： 4700 
最小離地間隙： 250 
輪距（前/后）：1940/1820 
㈡質量參數
底盤整備質量 （kg） 5400
最大總質量 （kg） 16000
軸荷（前/后）（kg） 6000/10000 
㈢性能參數
最高車速(km/h) 95 
最大爬坡度(%)≥38
最小轉彎直徑(m)≤20 
制動距離(m)≤10
直接檔最低穩定車速（km/h）20
百公里耗油量(L)≤26

㈠、車架
采用高強度合金材料鋼，主縱梁、加強梁均為7mm厚板材，是國內強度最高的7+5車架結構。重量輕，承載能力大。整車重心高度更低，穩定性更好，為各類專用汽車改裝提供了最佳設計條件。

㈡、駕駛室
采用的L2000駕駛室，是對引進德國曼公司的駕駛室本體進行改進改造，對駕駛室內飾、外觀進行全新設計。該駕駛室簡潔大方，堅固耐用，而且自重輕；車身前翻角度達58度，便于維修；駕駛員視野廣闊，保證安全；大角度開啟車門，便于出入駕駛室；方向盤可上下前后調整，保證駕駛舒適。各項技術指標符合歐洲技術標準。

㈢、發動機
配置廣西玉柴和杭發發動機，其油耗、噪聲和可靠性等技術指標與國際先進水平基本接軌。發動機的關鍵總成部件采用國際知名的零部件公司的產品，對發動機的重點承載部位進行了加強和改進，寬體結構極大地提高了整機可靠性，延長了大修里程。燃油系統增設了先進的油水分離及粗濾裝置，大大改善了發動機進油質量。發動機低速大扭矩，最大扭矩區域寬，扭距儲備系數大，爬坡能力強，轉速低，燃燒更充分，經濟油耗區更寬，優化匹配后整車油耗大幅降低，在試驗狀態下百公里油耗達到國內最佳匹配水平。

㈣、變速箱和離合器
變速器配置大齒變速箱。結構緊湊、可靠性高；速比范圍大，重載起步、爬坡、運輸能力強；在不同的車速下可使發動機工作在經濟轉速范圍內。與國外高級重卡相同的軟索換檔操縱結構，操縱靈活擋位清晰，有效避免了掛錯擋，掛不上擋的現象。換檔柄短，操縱柔順，換檔不打手，發動機的震動不會傳到駕駛室。公路用車采用全同步帶助力功能的變速器，經過多輪實驗，證明換檔操縱方便、使用可靠。 
離合器采用直徑395mm普通型離合器，液壓操縱氣助力。

㈤、車橋
不同的車型根據噸位配置不同的前橋，技術成熟，承載能力強，可靠性高。后橋結構可靠、承擔扭矩大、壽命長、噪聲低、質量輕、效率高、油耗低，使用維修方便等優點，經反復高負荷、高強度驗證，各項性能達到國際先進水平。

㈥、懸掛系統
前后懸架采用多片鋼板彈簧、減震器和穩定桿的布置形式。為了保證汽車行駛的平順性，裝有橫向穩定桿，彈性的橫向穩定桿在本身產生側向傾斜時所具有的扭轉內力矩就阻礙了懸架的彈性變形，因而，減少了車身的側向傾斜和側向角振動，提高了汽車行駛的穩定性。

㈦、進氣系統
優化設計的進排氣系統通過運用獨特的設計文案對發動機的進排氣系統進行了全面改進。進排氣更通暢，阻力更小效率更高，極大地提高了發動機壽命，全面降低了燃油消耗。尤其是進氣系統在結構上保證了雨水無法進入進氣道，能最大程度地解決發動機進水問題，使這一困擾國內其他廠家多年的難題得以全面解決。

車輛基本配置 
發動機：玉柴YC6J190-20發動機，不帶后取力。
車架：ZQS500L大梁板。
前軸：5.5噸前軸。
后橋：153單后橋，速比6.166。
變速器：DC6J70變速器。
離合器：Φ395單片干式周置彈簧，氣助力操縱離合器。
車輪與輪胎：7.50D20車輪總成，10.00-20 -16PR 輪胎總成。
駕駛室：L2000駕駛室。