第九章 HOWO(09款)電器系統簡介

一、08款和09款電器系統的主要區別
1、主要控制系統的生產廠家更換
表8-2 08款和09款電器系統廠商對照表

說明：
德國大陸集團（Continental AG）始建于1871年，總部位于德國漢諾威市，是世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的汽車配件供應商。1955年德國首家生產無內胎輪胎，1960年開始大規模生產子午線輪胎，1991年以首先制造節油高里程環保輪胎而供應幾乎所有歐洲車。
德國大陸輪胎公司現在是一家全球領先的制動系統、底盤零配件、車輛電子元件、輪胎和高科技橡膠供應商。在全球27個國家擁有100多個工廠、研發機構和測試中心，員工總數超過80,000，2006年銷售額149億歐元，排名世界五百強企業的385位。
德國馬牌輪胎公司目前分為4個部分，分別為轎車和輕卡輪胎，工業和商業輪胎，車輛自動控制系統和馬牌技術ContiTech。除輪胎外，公司在電子制動系統(ESC, ABS, TCS)、電子懸掛系統、車輛動態控制技術、電子和傳感系統方面擁有先進技術，能提供廣泛經驗支持。
2007年，德國大陸集團以114億歐元的價格購買了西門子集團(Siemens AG)旗下的西門子威迪歐汽車電子集團(Siemens VDO Automotive AG)。西門子威迪歐汽車電子是西門子集團正在發展的業務單元之一，同時也是全球領先的汽車電子裝置、電氣系統和機械電子裝置的供應商。此次收購是其136年歷史上規模最大的一次。大陸公司和VDO在2006年的總銷售為約250億歐元，總雇員接近140,000名。通過此次收購，大陸集團在該行業中的地位提升至全球前五位。通過收購西門子威迪歐，大陸集團正跨入其發展成為全系列整合系統供應商的新階段。
2、新式儀表-CMIC
組合儀表通過儀表總線（ICAN）和中央車身電腦（CBCU）、行駛記錄儀（VDR/MTCO）相連。用以顯示汽車的行駛信息、出錯報警信息等。
組合儀表內置有蜂鳴器，系統出現對應的故障時可進行報警，在轉向或危急報警燈工作時，蜂鳴器也鳴叫。儀表面板上有用于小里程和小里程油耗清零的按鈕。閉合小燈開關后，組合儀表的背光照明被點亮，各刻度和數字為綠色，指針為紅色。組合儀表的液晶屏為黑底黃字，背光亮度可通過菜單旋鈕/開關調節。
組合儀表帶有23個指示燈，用于各相關系統的故障指示，出錯報警或工作指示。和傳統儀表不同的是，信號來自于中央車身電腦。組合儀表可以通過CAN總線、K線或點火鑰匙（KL15）來激活，從而顯示相關信息。其中K線為VDO公司專用。儀表前面板的保護等級為IP54，能防塵防濺。后面板保護等級為IP30，禁止有水進入到組合儀表內部從而造成短路，損壞組合儀表。
組合儀表的外形如下圖所示：

圖8-7 CMIC組合儀表 1.車速表 2.發動機轉速表 3發動機水溫表 4.燃油表 5.小里程/小里程油耗清零按鈕 6.液晶顯示屏 7.制動回路1氣壓表 8.制動回路2氣壓表

指示燈部分示意圖如下

圖8-8 指示燈示意圖

指示燈部分的功能說明如下表：

表8-3 指示燈部分的功能說明表

3、中央控制單元-CBCU
08款的主控制模塊在儀表背面，09款的中央控制單元在ECU安裝箱的第一層。如下圖所示

圖8-9 CBCU接線圖

圖8-10 CBCU安裝圖

5、MCS旋鈕－人機交互界面
08款的電器系統不能對液晶屏幕進行調節，09款的電器通過增加了MCS開關，實現了對液晶屏幕的調節。
注：早期的部分車型是通過增減開關和確認開關來調節的。

圖8-12 MCS旋鈕

圖8-13 增減開關和確認開關

6、新式制動燈開關（雙回路）
09款使用帶兩組觸點的制動燈開關代替了08款的單觸點開關，省去了制動氣壓開關，優化了系統。

圖8-14 制動燈開關

7、新式工作燈（雙線制）
09款采用了雙線工作燈代替了08款的單線工作燈，工作更可靠。

圖8-15 工作燈

二、CBCU系統功能
1、系統的組成

圖8-16 CBCU系統組成圖

2、CBCU的主要功能
車身中央電腦的主要功能如下：
? 開關數字量輸入和狀態信號輸入；
? 頻率輸入；
? 傳感器模擬量輸入；
? 菜單旋鈕/開關的輸入；
? 輸出8V，5V電源，供傳感器使用；
? 功率負載輸出；
? 輸出量出錯監控（開路、過載、短路）及過載和短路保護；
? 通過CAN接口，接收、處理和轉發數據；
? CAN總線通信超時監控；
? 控制組合儀表（CMIC）工作。
? 適用于駕駛員和服務人員的診斷功能；
? 整個電器網絡的診斷接口；
? 用于車身中央電腦和KIBES-32軟件之間的KWP2000接口；
? 診斷信息存儲；
3、車身中央電腦-CBCU的優點
? 可采用KIBES-32軟件靈活編程；KIBES-32是基于IEC-61131-3的高度圖形化的軟件，產品開發人員可以很簡單的對系統編程。
? 不需更改CBCU源程序，就可以直接實現所有功能。
? 客戶可以實現系統集成。
? 在KIBES-32平臺上可建立CAN網關功能，因而利用CBCU能很輕易的為將來的系統進行功能擴展。
? 組合儀表的功能全部通過PLC編程完成，能輕易實現客戶的定制。
? 能對系統所有的接口進行靈活配置。
4、車身中央電腦-CBCU的工作環境
標稱電壓：+24V
工作電壓：+18V 到 +32V
40℃時36V電壓下最長工作1小時
工作溫度：-30℃到+70℃
倉儲溫度：-40℃到+85℃
保護等級：IP30（帶接插件的情況下），IEC529
注意：絕對禁止帶電裝卸車身中央電腦，否則可能損壞中央電腦和線束（如引起接插件中端子的燒蝕等）！
5、CBCU-通訊接口
（1）、儀表總線-ICAN
連接組合儀表（CMIC），記錄儀（VDR/MTCO）或其他ECU，遵循ISO11898標準，波特率為250KBps。
注：車身中央電腦內部已經集成了120Ω的總線終端電阻。
（2）、動力總線-PCAN
執行SAE-J1939協議標準，波特率250KBps。
（3）、K線
執行ISO9141標準。CBCU程序的下載，系統診斷等都是通過K線完成的。
（4）、菜單旋鈕/開關
人機接口。通過菜單旋鈕/開關實現組合儀表液晶屏的翻屏、時間、屏幕亮度設置等操作。
6、液晶顯示屏信息
（1）、正常行駛信息
用于顯示在車輛正常行駛下的信息，如下圖所示：

圖8-17 正常行駛狀態的顯示屏

電源電壓（tem1、Item2）
電源電壓以數值的形式顯示在液晶屏上，顯示范圍為0 – 32伏。
發動機機油壓力（tem3、item4）
發動機機油壓力也以數值的形式顯示在液晶屏上。CBCU可通過發動機動力總線從發動機的電控單元獲得油壓信息，或通過機油壓力傳感器來獲取機油壓力信息。
變速箱檔位信息：
裝配手動變速箱時，Item6處顯示N、R和空白，用以顯示空檔、倒檔和前進檔。
AMT變速箱自動/手動模式顯示(Item5)
當裝配AMT變速箱時，Item5處顯示“A”或“M”，用以指示變速箱自動或手動模式，
AMT變速箱當前檔位信息(item6)
當裝配AMT變速箱時，Item6處顯示檔位信息：
前進檔時，顯示檔位數：“1”-“99”
空檔時，顯示“N”
倒檔時，顯示“R1”-“R9”
當AMT發出的檔位信息超出上述范圍時，顯示“XX”。
AMT變速箱換檔信息(Item7)
當裝配AMT變速箱時，
當前檔位<推薦檔位時，顯示“^”
當前檔位>推薦檔位時，顯示“V”
當前檔位=推薦檔位時，不顯示。
AMT變速箱動力/經濟模式信息(Item8)
處于動力模式時，顯示“P”
處于經濟模式時，顯示“E”
AMT變速箱推薦檔位信息(Item9)
顯示格式同當前檔位信息。
當AMT變速箱換檔異常時，蜂鳴器低頻鳴叫。
巡航工作指示符(Item10)：
在車輛進入巡航工作時，顯示“CC”符號。
時間(圖 3.1.2.b –2中Item11)：
顯示時間，如果系統連接有VDO的行駛記錄儀并且通過CAN總線和車身中央電腦連接，所顯示的時間為行駛記錄儀的時間；
如果未安裝VDO的行駛記錄儀，所顯示的時間需要用戶在系統上電后進行設置。
溫度顯示(圖 3.1.2.b –2中Item12)：
預留功能，目前中國重汽未使用。
車輛行駛的累計總里程(圖 3.1.2.b – 1中Item13):
顯示范圍0~9999999km。
小里程(圖 3.1.2.b – 1中Item14)：
顯示范圍0~9999.9km。
對安裝有VDO公司的行駛記錄儀并且通過CAN總線和中央電腦連接的車輛，小里程信息和車輛總里程可以由VDO行駛記錄儀直接通過CAN總線傳遞給車身中央電腦并顯示在組合儀表的Item13和Item14處。
對未安裝VDO公司行駛記錄儀的車輛，上述兩個數據由車身中央電腦根據車速傳感器脈沖數和車輛特征參數（K值）計算并且通過儀表總線(ICAN)傳遞給組合儀表(CMIC)并顯示在組合儀表的Item13和Item14處。
如果所累計小里程超出此范圍時，或者持續按住小里程/小里程油耗清零按鈕2秒鐘（見圖3.1.a 中⑤），小里程/小里程油耗同時被清零。
注意：嚴禁在未關閉點火開關的情況下直接斷開電瓶和車身中央電腦直接的連接，否則會造成單次行駛里程的數據丟失！
（2）、工作信息顯示頁面
用于顯示在車輛上的一些系統的工作信息。如差速鎖工作指示、提升橋工作指示、取力器工作指示、排氣制動工作指示 。需要通過液晶屏顯示的指示符為7個，分兩屏顯示。
顯示頁面如圖所示：

圖8-18 工作信息顯示屏1

圖8-19 工作信息顯示屏2

指示符說明:
Item1：輪間差速鎖工作指示，在輪間差速鎖嚙合時，該指示符顯示在液晶屏上;
在輪間差速鎖到位（即：輪間差速鎖到位信號開關閉合）時，該指示符靜止在液晶屏上。否則，該指示符將閃爍。
Item2：軸間差速鎖工作指示，在軸間差速鎖嚙合時，該指示符顯示在液晶屏上；
在軸輪間差速鎖到位（即：軸間差速鎖到位信號開關閉合）時，該指示符靜止在液晶屏上。否則，該指示符將閃爍。
Item3：全輪驅動工作指示
當全輪驅動差速鎖嚙合時，該指示符顯示在液晶屏上；
當全輪驅動差速鎖到位（即全輪驅動到位信號開關閉合）時，該指示符靜止在液晶屏上。否則，該指示符將閃爍。
備注：若Item1 – 3 中任意指示燈顯示在液晶屏上時，即:輪間、軸間差速鎖開關或全輪驅動開關閉合時，液晶屏將一直停留在本頁面上。
Item4：提升橋工作指示符。在提升橋工作時，該提示符顯示在液晶屏上。
Item5：取力器電磁閥工作指示符。在該電磁閥工作時，該指示符顯示在液晶屏上。
當取力器工作（到位信號開關閉合）后，該指示符靜止在液晶屏上。否則，該指 示符將一直閃爍。
tem6：取力器空檔工作指示符。當取力器空檔工作時，該指示符顯示在液晶屏上。
Item7 ：工作信息提示符。
Item8：當差速鎖、全輪驅動、取力器、取力器空檔和排氣制動工作時顯示“”。
當需要顯示的信息多于一屏時，本翻屏指示符將顯示在液晶屏上。可通過旋轉菜單旋鈕進行翻屏查看。
如果當前頁面是如圖所示的頁面，而圖還有內容需要顯示時，本指示符將閃爍。按下菜單旋鈕一次即可進入到下一屏。
Item9：油水分離器報警指示。
當油水分離器報警時，指示符開始指示。
Item10排氣制動工作指示。
當排氣制動工作時，本指示符顯示在液晶屏上。
（3）、車輛狀態調節/查看頁面
用于進入到車輛的狀態調節/查看頁面，如圖所示：

圖8-20 車輛狀態調節/查看屏

可以調節/查看的項目如下：
液晶屏亮度調節（Item2所示）
行駛用油狀況（Item3所示）（僅限于裝配共軌發動機的車型）
時間調整（Item4所示）
a、液晶屏亮度調節
左右旋轉菜單旋鈕，當“液晶屏亮度調節”背景變為黃色時，按下菜單旋鈕，即可進入到如圖 3.1.2.b – IIIb所示的頁面：液晶屏亮度調節（item1）。此時，左右旋轉菜單旋鈕，此時液晶屏的亮度和柱狀條（item2）隨之增減，當柱狀條達到滿刻度時液晶屏的亮度達到最大。

圖8-21 液晶屏亮度調節屏圖

當調節到所需要的亮度后按下菜單旋鈕一次（item3），即可退出亮度調節。此時頁面返回圖所顯示的頁面，所選擇的亮度即被保存到了車身中央電腦中。在下次調節液晶屏的亮度之前，液晶屏背光的亮度就是之前所存儲的亮度。
當小燈被打開，液晶屏的亮度調節的同時，組合儀表的背光和翹板開關照明燈的亮度也同時被調整。
若此時軸差、輪差或全輪驅動的任意一個開關在此過程中閉合，都將退出液晶屏亮度調整模式，并將當前亮度保存在車身中央電腦中。
b、行駛用油狀況
本信息只針對安裝有共軌發動機的車輛，該數據用來顯示車輛的行駛用油狀況。對于未安裝共軌發動機的車輛，將不顯示本頁面。

圖8-22 行駛用油狀況顯示屏

小里程油耗（Qtrip）顯示（Item1）：
顯示格式：XX.X L 單位為“L”-升，精度為0.5L
顯示刷新速率：不大于1秒
按下組合儀表上的小里程/小里程油耗清零按鈕，保持2秒，小里程油耗（Qtrip）被清零。
發動機總油耗（Qtotal）顯示（Item2）：
顯示格式：XXXX L 單位為“L”–升，精度為1L
顯示刷新速率： 不大于1秒。
小時油耗（Qinst）顯示（Item3）：
顯示格式：XX.X L/h 單位為“L/h”-升/小時
顯示刷新速率：不大于1秒。
百公里油耗（Q100km）顯示（Item3）：
顯示格式：XX.X L/100km 單位為“L/100km”-升/百公里
顯示刷新速率：不大于1秒。
當Q100km的值大于150 L/100km時，取消百公里油耗（Q100km）顯示，只顯示小時油耗。
c、時間調整
當系統未連接VDO公司的行駛記錄儀時，可通過操縱菜單旋鈕，進入到時間設置環境。
右旋菜單旋鈕，當“時間調整”背景為黃色時，按下菜單旋鈕/開關，進入時間調整頁面。

圖8-23 時間調節顯示屏

按下菜單旋鈕一次，進入到小時調整。此時小時位開始閃爍。向左旋轉菜單旋鈕減少，右旋增加來調整時間；調整的范圍為0 – 23，循環顯示。Item4的顯示同Item2。

圖8-24 小時調節顯示屏

調節到需要的小時后，按下菜單旋鈕一次，將進入到分鐘調整模式。分鐘調整的方法同小時調整。在0-59內循環顯示。分鐘調整時Item4的顯示同Item2。調整到位后按照提示的按下一次菜單旋鈕就可將將當前時間保存并退出時間調整模式。

圖8-25 分鐘調節顯示屏

若此時軸差、輪差或全輪驅動的任意一個開關在此過程中閉合，也將退出時間調整模式，并將當前時間保存在系統中。
如果安裝了VDO行駛記錄儀的車輛且連接了CAN總線，將不顯示所有時間設置頁面。
（4）、系統出錯信息
在系統出現如下故障時，如：
a、燈泡發生短路、斷路；其他輸出負載短路。
b、所連接負載超出功率范圍；
c、傳感器連接故障；
d、水溫過高、燃油液位過低或發動機機油壓力過低；
e、制動氣壓過低；
f、電源電壓過高或過低；
g、空濾器堵塞；
h、和發動機、ABS的CAN通訊連接發生超時錯誤時；
將顯示系統出錯信息(如圖8-26所示)；
在出現新的故障時，液晶屏將自動顯示出錯信息。
文字顯示模式
所顯示故障按照故障的優先級進行排序，如同時發生多個故障，首先顯示優先級較高（如涉及到制動、人身安全、發動機安全的故障信息）的故障。
Item1： 本屏第一個故障的大圖標；
Item2: 本屏第一個故障的文字說明，如果故障信息多于一行；將分兩行顯示在屏上。
Item3 ：往回翻頁箭頭；
Item4： 本屏第二個故障的大圖標；
Item5: 本屏第二個故障的文字說明，如果故障信息多于一行；將分兩行顯示在屏上。
Item6：往前翻頁箭頭；
若故障信息多于一屏，且不處于第一屏上時，Item3將顯示在頁面上；
若故障信息多于一屏，且不處于最后一屏上時，Item6將顯示在頁面上；
有多屏故障信息且目前不處于第一屏或最后一屏上時，Item3和Item6將同時顯示。
顯示內容說明如下：

圖8-26 故障出錯信息顯示屏

7、系統通電自檢
在鑰匙開關（鑰匙開關ON位置），即KL15接通后總線系統進行自檢。此后各部分動作如下：
所有儀表：通電后各儀表指針從表頭的機械極限開始，2秒鐘內時指針旋轉到滿量程。隨后里程表、發動機轉速表回到零位置，氣壓表、燃油表和水溫表指示當前系統的實測值。
所有的指示燈：將全部點亮1秒，再恢復到實際狀況。
液晶顯示屏：間隔兩秒，首先顯示中國重汽商標再顯示正常行駛頁面（顯示電壓、油壓）。
自檢結束后，如果：
當前軸差、輪差差速鎖開關和全輪驅動開關任一閉合，將顯示差速鎖指示符頁面；
如果上述差速鎖沒有閉合且系統存在故障，頁面將進入出錯信息；
如果上述兩者都不存在，但是有其他的工作指示頁面里的指示符工作，系統將跳到指示符頁面；
如果以上三種情況都沒出現，系統將停留在正常行駛頁面。
系統關閉
若系統由危急報警開關或燈光開關激活，在關閉開關后系統自動返回到休眠狀態。
斷開開關后，系統延時1秒鐘返回休眠狀態。
此時所有工作中的負載關閉，儀表指針返回到零位，儀表背光關閉。

注意：嚴禁在未關閉點火鑰匙和其他帶有喚醒功能的輸入電源時切斷電瓶和車身中央電腦之間的電路連接！否則不僅可能在硬件上損壞整車各系統的電控單元、線束和電子電器元器件，更有可能導致系統數據丟失的嚴重后果！