空壓機將壓縮空氣經干燥器輸到四回路閥。干燥器將系統工作氣壓限制在0.87MPa（調壓閥切斷壓力8.5 ± 0.2bar ），系統氣壓超過此極限時調壓閥開啟。
四回路保護閥的作用是將前橋制動系統、中后橋制動系統、停車制動系統和輔助用氣系統分成四個完全獨立的回路，當任何一回路發生故障時，可確保其它三個回路能正常工作。

一、行車制動分析
來自空氣干燥器、四回路保護閥的氣壓至行車制動儲氣筒，經制動總閥、繼動閥至制動氣室膜片腔進行行車制動。
踏板操縱，雙回路氣壓制動，工作壓力為0.8MPa，調壓閥切斷壓力為0.85MPa。第一回路作用在雙后驅動橋的車輪上；第二回路作用在前橋的車輪上。一旦兩個回路中有一個儲氣筒壓力降到0.55MPa以下，儀表板上的氣壓指示燈點亮，這時應立即停車并找出壓力泄露的原因。
在短時間內，連續多次進行全制動，也可導致壓力下降到0.55MPa以下。
壓力泄露檢查：將發動機熄火，拉起手制動操縱手柄后，在2小時內，壓力降最多為0.05MPa或者在30分鐘內，最多為0.01MPa。
1、前橋制動回路
壓縮空氣經四回路保護閥后一路不斷地向前制動儲氣筒充氣，同時為主制動閥提供前制動氣壓。主制動閥工作時，壓縮空氣將通向前橋制動分室，使前輪產生制動。
 

前橋制動工作原理圖

前橋制動器改裝盤式后，為了調整前橋的制動壓力，增加了適配閥（WG9000360518），如下圖：

相應的原理圖如下：

單前軸加裝適配閥管路連接示意圖

雙前軸加裝適配閥管路連接示意圖

2、中、后橋制動回路
壓縮空氣經過四回路保護閥后一路不斷地向中、后制動儲氣筒供氣，同時為主制動閥供中、后橋制動控制氣壓，為主制動繼動閥提供工作氣壓。主制動閥工作時，壓縮空氣流向繼動閥控制口，打開繼動閥，壓縮空氣經繼動閥快速地進入中、后橋制動分室。繼動閥的作用是快充和快放，以縮短制動反應時間，增強制動效果。

中后橋制動工作原理圖

二、駐車制動分析
壓縮空氣經四回路保護閥后一路進入手制動儲氣筒，并給手制動閥和手制動繼動閥供氣。當手制動閥處于“停車”位置時，手制動閥至繼動閥管路無氣壓，從而使繼動閥關閉，切斷了繼動閥向手制動分室的充氣通路，手制動分室無氣壓，在彈簧作用下制動器動作，產生制動作用。手制動閥處于“行車”位置，壓縮空氣經手制動閥進入繼動閥，打開繼動閥進氣口通道，壓縮空氣經繼動閥向手制動氣室充氣，壓縮預置彈簧，從而解除制動。

注意：
（1）、在制動燈熄滅后，可以操縱各助力系統（如離合器助力器和副變速箱的換檔等）。但在儲氣筒壓力達到0.7MPa（可在雙針氣壓表上讀得）之前，車輛還沒有完全達到適合于行使的狀態。只有儲氣筒壓力達到0.7MPa之后，制動器才能達到所規定的制動性能。
（2）、當車輛停止時，必須拉上手制動！
（3）、在起動發動機之前，必須將手制動閥手柄放在制動位置，否則，制動系壓力升高后，原有的駐車制動作用將消除。
警告：在信號燈熄滅之前切勿開動汽車！

駐車制動工作原理圖

三、掛車單獨制動分析
掛車單獨制動，安裝在牽引車上用來單獨制動掛車或半掛車的制動系統，具有隨動功能。
需要掛車單獨制動時，向后拉動掛車單獨制動閥手柄，放松手柄會自動彈回到原始位置。

四、輔助制動
輔助制動為發動機排氣制動。
使用時，踏下排氣制動按鈕閥（按鈕閥用于控制某一氣路氣壓的充放）。
下長坡時，一定要用排氣制動。
使用排氣制動，可減少使用行車制動的次數，減少輪胎及車輪制動器的磨損與發熱，延長其壽命，降低油耗，提高行車的安全性。

（09款）排氣制動開關

10款排氣制動開關

發動機排氣制動通過關閉汽車發動機排氣管，使發動機內建立背壓而作為輔助制動的裝置使用，讓發動機吸收掉汽車的動能，以達到持續制動的目的。

蝶閥

（08款）輔助制動工作原理圖

（09、10款）輔助制動工作原理圖