1、固定從動(dòng)錐齒輪 2、將差速器裝于從動(dòng)輪上
3、涂螺紋鎖固定膠 4、對稱擰緊螺栓220-270N.m
5、壓裝軸承到底無間隙 6、組裝軸承座總成，擰緊力控制在1-2N.m,凸緣螺母擰緊力矩900-1100N.m
7、減殼鏈接螺紋孔中，滴螺紋鎖固定膠，平面涂耐油密封膠
8、減殼裝上調(diào)整墊片，在墊片上再涂一層密封膠 9、裝上主動(dòng)輪軸承座力矩220-270N.m
10、翻轉(zhuǎn)減殼，拆下兩端瓦蓋 11、裝上差速器總成
12、按原位裝上兩端瓦蓋 13、擰緊瓦蓋螺栓力矩350-410N.m
14、兩軸承外環(huán)裝配完畢，差速器不能傾斜，輕調(diào)兩側(cè)調(diào)整螺母，調(diào)整軸承預(yù)緊力 15、調(diào)整齒側(cè)間隙控制在0.25-0.45mm內(nèi)
16、嚴(yán)格按照嚙合區(qū)要求調(diào)整 17、瓦蓋上裝入定位銷
18、定位銷 19、裝調(diào)整螺母墊片力矩控制在21-25N.m
20、裝固定嚙合套，用卡簧固定在差殼上 21、裝活塞推桿、撥叉、汽缸
22、裝滑動(dòng)嚙合套，使用工藝螺栓使嚙合套嚙合
（二）AC16中橋主減速器與后橋主減速器不同之處主要是中橋主減多了輸入軸帶軸間差速器總成。其余部分與后橋主減基本相同，以下僅列出軸差帶過橋箱蓋總成的裝配過程。
1、軸間差速器殼
2、軸間差速器后殼及后半軸齒輪及墊片 3、在差殼中放入墊片（此墊片厚度可調(diào)）
4、放入半軸齒輪 5、檢測間隙06-1mm，入超差更換墊片
6、固定過橋箱蓋 7、壓入軸承輸入軸
8、調(diào)整螺母，壓入油封 9、輸入軸帶軸承裝入過橋箱蓋
10、擰入調(diào)整螺母，力矩控制在400-600N.m， 11、放入凸緣擰緊螺母力矩控制在900-1100N.m
12、裝入滑動(dòng)嚙合套及撥叉，撥叉軸 13、裝入主動(dòng)圓柱齒輪
14、裝入軸差前半殼及十字軸帶行星輪 15、擰緊螺母力矩750-950N.m，檢測間隙0.4-0.6mm
16、裝上后半軸齒輪及已調(diào)好的墊片 17、擰緊差速器后半殼 力矩115-135N.m
18、裝后半軸齒輪軸承 19、裝差速鎖汽缸及調(diào)整螺母鎖片
主減速器作為車橋上最精密、細(xì)致的總成，其裝配調(diào)整一直作為車橋裝配中的重點(diǎn)工序。AC16驅(qū)動(dòng)橋主減速器的調(diào)整關(guān)鍵是主、從動(dòng)圓錐齒輪的齒側(cè)隙和嚙合區(qū)的調(diào)整。作為主減速器裝配中最重要的部分；為保證車橋工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持良好狀態(tài)，一定要在每次裝配調(diào)整時(shí)都要符合齒側(cè)間隙和嚙合區(qū)的規(guī)定要求。否則，不可能確保主減速器的正常使用。其次，差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪的間隙，也是非常重要的。雖然AC16橋差速器結(jié)構(gòu)較STR強(qiáng)化差速器更為先進(jìn)，但其工作環(huán)境也比主、從動(dòng)圓錐齒輪更惡劣。并且，其承擔(dān)著分配左、右車輪扭矩的重要作用。因此，裝配質(zhì)量也是不允許有任何差錯(cuò)。另外，主動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊力矩的調(diào)整；從動(dòng)錐齒輪帶差速器總成力矩調(diào)整；以及相應(yīng)鎖止、螺栓、螺母力矩大小的控制，都涉及整個(gè)主減速器的總成質(zhì)量。任何一項(xiàng)都不能掉以輕心；切實(shí)保證質(zhì)量。
