車輛磨損異?？赡苁呛芏嗳祟^疼的問題，但是不同的磨損情況時，影響的原因是不同的，那么我們今天就來看看影響車輪輪胎磨損和駕駛跑偏的因素：

1、前束過大引起車輪外側(cè)鋸齒狀磨損

2、前束過小（反前束）前束過小引起車輪內(nèi)側(cè)鋸齒狀磨損

1、外傾角過大，引起車輪外側(cè)磨損，而且磨損比較光滑

2、外傾角過小（負外傾）時引起車輪內(nèi)側(cè)磨損，而且磨損比較光滑

1、輪胎氣壓過高：輪胎充氣過量、氣壓過高，輪胎中部磨損

2、輪胎氣壓過低：輪胎充氣不足、氣壓過低或載重過大，輪胎肩部磨損

3、車輪動不平衡，輪胎出現(xiàn)波浪狀磨損

4、軸承、球頭等連接處間隙過大會造成輪胎斑狀磨損或出現(xiàn)波紋狀磨損的狀況。

1、左、右車輪外傾角不一致

當(dāng)前橋左、右車輪外傾角不一致時，一般向外傾角大的一側(cè)偏。

 

2、左、右車輪主銷后傾角不一致

當(dāng)左、右車輪主銷后傾角不一致時，一般向后傾角小的一側(cè)跑偏。

3、多轉(zhuǎn)向橋不平行度

當(dāng)多轉(zhuǎn)向橋不平行時，跑偏方向由車橋不平行的實際情況決定。

 

4、方向機對中位置

當(dāng)方向機處于對中位置時，對于左舵客車，左輪的前束要求為零，總前束在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)方向機處于對中位置時，若左輪前束為正，車輛向右跑偏；反之向左跑偏。

 

5、車橋偏斜（推進線）

一般推進線偏向哪一方，車輛向此方向反方向跑偏

6、多后橋不平行度

對于多后橋的情況，汽車跑偏方向主要由多橋的綜合情況決定。

我們在講述一下車輛跑偏及輪胎異常磨損的原因及解決方法

輪胎異常磨損影響因素較多，導(dǎo)致輪胎磨損的形式也多種多樣，其中常見的輪胎異常磨損形式如下表所示：

1.輪胎兩側(cè)胎肩均勻磨損

形式，并且經(jīng)常發(fā)生于轉(zhuǎn)向輪輪胎，造成該種形式吃胎原因較多，其中主要因素有以下幾點：

① 輪胎胎壓過低使兩側(cè)胎肩部分與地面過度接觸形成早期磨損，或車輛存在超載現(xiàn)象造成

② 輪胎型號匹配不合理，輪胎胎面過寬使輪胎胎肩部分與地面過度接觸形成早起磨損

③ 輪胎花紋匹配不合理，縱向花紋的耐磨性優(yōu)于橫向花紋，轉(zhuǎn)向輪輪胎應(yīng)匹配縱向花紋輪胎

④ 輪胎胎肩自身耐磨性不能達到使用要求

⑤ 鋼圈剛度不足，行駛過程中產(chǎn)生過大變形使輪胎兩側(cè)受力過大

解決方法：

① 檢查輪胎胎壓，根據(jù)相關(guān)要求對輪胎氣壓進行調(diào)整，或根據(jù)實際使用工況進行調(diào)整

② 進行標載運輸

③ 更換小規(guī)格尺寸輪胎（例如：315/80R22.5輪胎更換為295/80R22.5輪胎）

④ 將轉(zhuǎn)向輪輪胎更換為縱向花紋輪胎，增加輪胎的耐磨性；

⑤ 更換加強型鋼圈或鋁合金鋼圈。

2.輪胎一側(cè)均勻磨損

故障原因：車輪外側(cè)部分過度磨損是因車輪外傾角過大或前束角過大，導(dǎo)致車輪外側(cè)與地面過度接觸造成輪胎外側(cè)早期均勻磨損。車輪內(nèi)側(cè)部分過度磨損是因車輪外傾角過小、前束角過小或車輛超載，導(dǎo)致車輪內(nèi)側(cè)與地面過度接觸造成輪胎內(nèi)側(cè)早期均勻磨損。長時間不對輪胎進行換位也會導(dǎo)致輪胎異常磨損。

解決方法：檢查車輪外傾角和前束是否合理。若外傾角無異常，需將前束值調(diào)整至要求范圍內(nèi)；若外傾角過大，需將前束值調(diào)整至允許范圍內(nèi)的最小值；若外傾角過小，需將前束值調(diào)整至允許范圍內(nèi)的最大值。按照要求對輪胎進行換位。

3.輪胎羽片狀磨損

故障原因：前束過大會使輪胎產(chǎn)生由外向內(nèi)的磨損，前束過小產(chǎn)生由內(nèi)向外的磨損。

解決方法：根據(jù)相關(guān)調(diào)整要求對前束值進行調(diào)整。

4.胎肩呈波浪形或碟片狀磨損

故障原因：波浪形或碟片狀磨損都屬于輪胎的不規(guī)則磨損，造成輪胎不規(guī)則磨損的影響因素較多，需對車輛狀態(tài)進行逐一排查：

① 檢查轉(zhuǎn)向桿系及球頭有無明顯間隙和變形

② 檢查輪轂軸承有無明顯松曠

③ 檢查主銷襯套有無異常磨損

④ 檢查輪胎及鋼圈端經(jīng)跳是否過差

⑤ 檢查主銷推力軸承和調(diào)整墊圈處有無明顯間隙

⑥ 檢查板簧支架鏈接螺栓、騎馬螺栓、減震器鏈接螺栓、各推力桿鏈接螺栓等緊固螺栓是否出現(xiàn)松動

⑦ 檢查板簧有無錯位、斷開

⑧ 橡膠件是否存在變形。

解決方法：對影響因素進行逐一排查，若有異常項需進行調(diào)整。

5.鋸齒形磨損

故障原因：該磨損形式主要發(fā)生在驅(qū)動輪，是由于車橋的平行和偏斜過大，使輪胎在轉(zhuǎn)動過程中一直受側(cè)向力影響，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生鋸齒形磨損。掛車的車橋定位也會影響主車輪胎的正常使用，需對掛車的車橋定位同時進行檢查。

解決方法：對車橋進行四輪定位，將車橋的平行和偏斜調(diào)整至標準規(guī)定范圍內(nèi)。掛車同時車橋定位檢查，如有異常需一并調(diào)整。

對車輛的檢查應(yīng)做到由簡入繁，對問題車輛可能存在的影響因素進行逐一排查，并有針對性的進行處理

1

懸架系統(tǒng)檢查

①檢查板簧座、騎馬螺栓、推力桿、導(dǎo)向板鏈接螺栓是否松動。

②檢查板簧及其連接件是否存在明顯的變形或斷裂。對存在異常的零部件需及時進行調(diào)整或更換。

2

輪胎檢測

①氣壓過大或過小都會加速輪胎的異常磨損，定期檢查輪胎氣壓利于減輕輪胎的異常磨損，輪胎胎壓需按照《輪胎充氣壓力及胎壓胎溫報警值規(guī)范》進行調(diào)整，并保證左右兩側(cè)胎壓相差不超過0.2bar。

②同一車橋上的輪胎規(guī)格和花紋應(yīng)該相同，再更換輪胎時需更換規(guī)格和花紋相同的輪胎，左右輪胎原則上需要同時更換。若輪胎標有旋轉(zhuǎn)方向需按照輪胎標記進行安裝。

③測量輪胎徑跳。將預(yù)測輪胎所安裝車橋頂起，將百分表表頭放置于被測輪胎表面旋轉(zhuǎn)輪胎總成讀取輪胎旋轉(zhuǎn)一周范圍內(nèi)的最大值和最小值，兩值的差值就是輪胎的徑向跳動值。測量時應(yīng)對輪胎兩側(cè)胎肩和胎冠中部進行測量，取三個位置處的最大值（因異物造成數(shù)值波動需忽略）。檢查是否符合相關(guān)標準規(guī)范要求，如果超差過大需進行更換。

④測量鋼圈徑跳。同測量輪胎徑跳一致，使用百分表測量鋼圈外側(cè)、鋼圈內(nèi)側(cè)、鋼圈中心三處的徑跳值，檢查是否符合相關(guān)標準規(guī)范要求，如果超差過大需進行更換

⑤測量鋼圈端跳。同測量輪胎徑跳一致，使用百分表測量輪輻、輪輞兩處的端跳值，檢查是否符合相關(guān)標準規(guī)范要求，如果超差過大需進行更換。

3

轉(zhuǎn)向桿系檢測

①檢查橫拉桿球頭與橫拉桿的連接是否松曠。若出現(xiàn)松曠，需打緊管夾上的螺栓，注意打緊時管夾開口與橫拉桿開口對齊，管夾端面到橫拉桿端面的距離保證在7mm左右。

②檢查球頭是否存在較大間隙，檢查球頭防護套有無失效，潤滑效果是否良好。對間隙較大的球頭進行修復(fù)或更換。

③檢查橫拉桿有無明顯變形，出現(xiàn)明顯變形需及時進行更換。

注：直拉桿檢查內(nèi)容與橫拉桿相同。

4

轉(zhuǎn)向軸檢查

①前束測量。將車輛直行狀態(tài)下停在平整路面上，測量前軸空載狀態(tài)時的前束值。若前束值存在異常需將前束值調(diào)整至規(guī)定范圍內(nèi)。

②將前軸頂起，晃動左右車輪，觀察左右輪胎是否存在明顯的晃動。若存在明顯晃動需對引起晃動的原因進行排查。檢查輪轂軸承是否存在較大間隙，主銷襯套是否磨損，推力軸承和調(diào)整墊片處是否存在較大間隙，從簡入繁進行逐一排查并進行調(diào)整或更換，直至輪胎晃動消失。

③若轉(zhuǎn)向橋輪胎存在單側(cè)均勻磨損，若前軸存在明顯的間隙，需對相關(guān)零部件進行調(diào)整或更換。若無明顯異常需用專業(yè)設(shè)備對前軸定位參數(shù)進行測量，若存在異常項需進行調(diào)整處理或更換前軸總成。

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中后橋檢查

①檢查中后橋輪轂是否存在松曠，若有松曠請及時給與調(diào)整。

②對中后橋進行車橋偏斜和平行度進行測量，若測量結(jié)果超出相關(guān)規(guī)范值，需通過在直推桿處增加墊片進行調(diào)整，直至定位合格

最后總結(jié)幾項注意事項：

1.要定期對車輛輪胎進行胎壓檢查。

2. 要定期對車輛輪胎進行動平衡檢查。

3.要定期對車輛輪胎進行換位。

4.輪胎及鋼圈的承載能力有限，超載將嚴重影響輪胎的使用壽命，并造成鋼圈永久變形。

5.建議修理廠使用專業(yè)設(shè)備對車輛相關(guān)參數(shù)進行測量，以對吃胎問題進行準確排查。