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傳統柴油噴射系統其壓力的產生與噴油量跟凸輪與柱塞聯系在一起，噴油的壓力隨著發動機轉速與噴油量的增加而增加，這種柴油系統已經無法滿足日益嚴格的排放法規和降低油耗的愿望。
共軌系統（COMMON RAIL SYSTEMS 簡稱CRS）將燃油在高壓下貯存在蓄壓器（高壓油軌）中，從本質上克服了傳統柴油機噴射系統的缺陷，其特性有：
● 噴油壓力的產生不依賴發動機轉速與系統噴油量，可根據發動機不用的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實現低轉速高噴射壓力，達到低速高扭矩，低排放及優化燃油經濟性的目的。
● 通過電子控制單元算出理想的噴油量和噴油時間，再由噴油器精確的噴射，甚至多次噴射。
● 更高的系統壓力，更好的排放能力，耕地的燃油消耗。
柴油共軌系統組合
柴油共軌噴射系統由液力系統和電子控制系統構成，其中液力系統又分低壓液力系統，和高壓液力系統。其中，噴油器，高壓泵，高壓油軌，電控單元為柴油共軌系統四大核心的部件。
噴油器
噴油器是將燃油霧化并分布在發動機燃燒室的部件。共軌噴油器的噴油時刻和持續時間均經電控單元精確計算后給出信號，再由電磁閥控制。
高壓泵
高壓泵的作用是將燃油由低壓狀態通過柱塞將其壓縮成高壓狀態，以滿足系統和發動機對燃油噴射壓力和噴油量的要求。
高壓油軌
高壓油軌的作用是存貯燃油，同時抑制由于高壓泵供油和噴油器噴油產生的壓力波動，確保系統壓力穩定。高壓油軌為各缸共同所有，其為共軌系統的標志。
電控單元
電控單元就像發動機的大腦，它收集發動機運行工況參數，結合已儲存的特性圖譜進行計算處理，并把信號傳遞給執行器，實現發動機的運行控制、故障診斷等功能。
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