1 . 系統(tǒng)構(gòu)架

（5 ）康明斯執(zhí)行原地再生指導(dǎo)

* 當(dāng)再生指示燈（圖一）點(diǎn)亮或閃爍時(shí)，在安全前提下請(qǐng)務(wù)必就近停車，拉起駐車制動(dòng)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，按下原地再生開關(guān)（圖五），執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)原地再生，需要30-45分鐘

* 原地再生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高（1500轉(zhuǎn)），但發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速后，再生指示燈（圖一）熄滅后可以正常行駛。

* 再生過程中不允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有任何操作，如按下再生開關(guān)后無反應(yīng)，請(qǐng)檢查離合是否踩下，剎車制動(dòng)是否踩下，油門踏板是否踩下，巡航和動(dòng)力輸出（PTO）開關(guān)是否按下、空調(diào)開關(guān)是否按下、禁止再生開關(guān)（圖四）是否按下。

* 如再生指示燈（圖一）熄滅，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)等待五分鐘后，連續(xù)執(zhí)行三系點(diǎn)火循環(huán)，即可熄滅OBD故障指示燈（圖二）。

康明斯再生動(dòng)力功能操作視頻（微信連接）

（6 ）排氣管實(shí)物圖

原理

熱電偶時(shí)常用的測(cè)溫元件，是由兩種不同成分的導(dǎo)體兩端接合成回路時(shí)，當(dāng)兩接合點(diǎn)熱電偶溫度不同時(shí)，就會(huì)在回路里產(chǎn)生熱電流，這種現(xiàn)象稱為“熱電效應(yīng)”

如果熱電偶的工作端與參比端村有溫差時(shí)，顯示儀表將會(huì)指示出熱電偶產(chǎn)生的熱電勢(shì)所對(duì)應(yīng)的溫度值。

熱電偶的熱電勢(shì)將隨著測(cè)量端溫度升高而增長(zhǎng)，它的大小只與熱電偶材料和兩端的溫度有關(guān)，與熱電極的長(zhǎng)度、直徑無關(guān)。

由不同的電極材料A,B組成的熱電偶，當(dāng)冷端溫度T0恒定時(shí)，產(chǎn)生的熱電勢(shì)在一定的溫度范圍內(nèi)是熱端溫度T的單值函數(shù)

（8 ）康明斯氮氧化物傳感器

部件位置：

國(guó)六NOx傳感器有兩個(gè)，分別布置在后處理系統(tǒng)的進(jìn)口和出口，且不能互換

工作過程

- 當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，NOx傳感器將加熱到100℃。

- 之后等待ECM發(fā)出一個(gè)（露點(diǎn)）溫度信號(hào)（Dew Point）

“露點(diǎn)”溫度是指：在這個(gè)溫度后排氣系統(tǒng)內(nèi)將不會(huì)有能損壞NOx傳感器的濕氣存在。目前露點(diǎn)溫度被設(shè)定為140℃，溫度值是參考EGP的出口溫度傳感器測(cè)出的數(shù)值。

- 傳感器當(dāng)接收到ECM發(fā)來的露點(diǎn)溫度信號(hào)后，傳感器將自行加熱到一定溫度（最大可為800℃）

- 加熱到工作溫度后，傳感器開始自檢工作。

- 自檢通過后，傳感器將氮氧化物值發(fā)送到CAN總線上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM通過這些信息對(duì)氮氧化物的排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2 . 康明斯F系列國(guó)六后處理系統(tǒng)

（1 ）國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線

（3 ）國(guó)六后處理類型

（4 ）DPF主動(dòng)再生

* DPF主動(dòng)再生后噴

對(duì)排放出的尾氣加溫，為DOC提供HC以便于進(jìn)一步對(duì)DPF加溫。

方法：

- 額外噴油，將柴油直接噴射到排氣系統(tǒng)；

- 缸內(nèi)噴射，利用共軌技術(shù)在不同的時(shí)間向缸內(nèi)噴射燃油提高溫度并提供而外的HC

* 靜止再生

DPF中積聚的碳煙過多，但由于車輛運(yùn)行工況限制，主動(dòng)再生無法完全處理碳煙時(shí)進(jìn)行。依靠“熱管理”和“提高怠速轉(zhuǎn)速”

車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，司機(jī)通過再生開關(guān)或服務(wù)人員使用Insite開始。

在此狀況下發(fā)動(dòng)機(jī)最長(zhǎng)可運(yùn)行60分鐘，取決于：

- 碳煙負(fù)荷（壓差傳感器）

- 環(huán)境氣溫

如果在車間內(nèi)進(jìn)行再生，需確保排氣煙囪能承受高達(dá)700℃的高溫。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在10秒后升高到約1500轉(zhuǎn)/分。

注意：再生期間渦輪增壓器會(huì)發(fā)出輕微的“突突”聲。這屬于正常現(xiàn)象。

踩下離合踏板、剎車踏板、油門踏板，按下巡航和動(dòng)力輸出（PTO）開關(guān)，空調(diào)開關(guān)、禁止再生開關(guān)，會(huì)退出禁止再生

* DPF再生策略

（ 5）DPF排氣管布局

（6 ）國(guó)六排氣催化箱布局：

商用車中后處理催化箱有直列式和彎曲布局，大多輕卡采用直列式布局，重卡多采用彎曲布局。

在康明斯F系列發(fā)動(dòng)機(jī)中采用直筒布局。

（7 ）駕駛員界面指示燈

* DPF堵塞警告策略

（8 ）ECM診斷測(cè)試

* 靜態(tài)再生

后處理柴油微粒濾清器再生AFT DPF Regeneration：

目的和范圍：再生指示燈點(diǎn)亮或閃爍，DPF積炭負(fù)荷高

測(cè)試步驟：停車，保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)原地再生30分鐘左右。原地再生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)怠速后，踩油門到底高怠速運(yùn)行5分鐘后，再生指示燈熄滅后可以正常行駛。

注意：再生過程中不允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有任何操作，如按下再生開關(guān)后無反應(yīng)，請(qǐng)檢查離合是否踩下，剎車制動(dòng)是否踩下，油門踏板是否踩下，巡航和動(dòng)力輸出（PTO）開關(guān)是否按下、空調(diào)開關(guān)是否按下、禁止再生開關(guān)是否按下。再生期間渦輪增壓器會(huì)發(fā)出輕微“嗚嗚”聲屬于正常現(xiàn)象。

特殊應(yīng)用：如果發(fā)動(dòng)機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行（如冷藏車），怠速運(yùn)行時(shí)，請(qǐng)使用PTO裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速數(shù)值提高到1600轉(zhuǎn)以上。

范圍：清理DOC或者DPF

目的：DPF積碳負(fù)載過多引起的堵塞，停機(jī)故障。將FC1922復(fù)位成FC1921

描述：ECM程序重置DOC/DPF內(nèi)部積碳負(fù)載，后續(xù)完成“后處理柴油機(jī)威力濾清器再生”操作清除1932故障。

后處理保養(yǎng)濾清器安裝（AFT Diesel Particulate Filter Installation）

范圍：更換DPF

目的：DPF積碳負(fù)載過多引起的堵塞，停機(jī)故障。將FC1922復(fù)位成FC1921

描述：后續(xù)需要完成“后處理柴油機(jī)威力濾清器再生”操作，或排氣溫度和流量達(dá)到閥值一定時(shí)間，過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到閥值一定時(shí)間。WCM才能識(shí)別積碳負(fù)載，否則四小時(shí)后”再生指示燈“點(diǎn)亮。

3 . 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理就是管理、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在所需要的良好的溫度下工作。國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)為了能將后處理溫度迅速提升，所以加入發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)。

（1 ）熱管理系統(tǒng)執(zhí)行器

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體熱管理：電子水泵、電控風(fēng)扇等

后處理熱管理：進(jìn)氣接氣門IAT、排氣節(jié)氣門EAT、后處理HC噴射

* 進(jìn)氣接氣門關(guān)閉會(huì)抑制增壓空氣質(zhì)量流量（MCF），減少空氣進(jìn)入氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低空燃比條件下運(yùn)行。的空燃比可提高增壓器出口溫度（TOT）。

* 排氣節(jié)氣門關(guān)閉會(huì)產(chǎn)生非常高的排氣背壓，高排氣背壓在發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生泵氣功（Pumping work）提高排氣溫度。

* 噴油器適時(shí)噴油可以提高燃燒室內(nèi)排溫，也可使用未燃燒碳?xì)潆S廢氣到達(dá)DOC氧化，提高排溫。

（2 ）燃油后噴

利用高壓共軌燃油系統(tǒng)噴油器的多次噴射完成。

* 后噴1：缸內(nèi)燃燒，降低碳煙

* 后噴2：缸內(nèi)燃燒，提高排溫

* 后噴3：燃油隨排氣流通過DOC，氧化產(chǎn)生熱量提高DOC內(nèi)溫度，使碳煙在DPF內(nèi)燃燒，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出口排

（3 ）熱管理模式

（4 ）后處理熱管理類型

* SCR熱管理

- 快速升溫（Aggressive SCRTM）：用于將SCR催化器的溫度急劇上升；

- 慢速溫度（Moderate SCRTM）：用于保持SCR催化器處于NOx轉(zhuǎn)化效率高的溫度范圍內(nèi)；

- DPF去碳煙熱管理（再生）：用于DPF主動(dòng)再生。

（5 ）后處理熱管理的關(guān)鍵部件及影響