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機油壓力低了你還敢放開了跑車嗎？趕緊檢修吧?

2020-12-23 737

核心提示：發動機的機油大家一定不陌生，都知道是給發動機潤滑用的，但發動機的整套潤滑系統有些車友和維修工并不十分清楚，這次針對于機油壓力過低的故障點，詳細的分享一下，機油壓力過低對發動機的影響，也提醒廣大車友，出現此問題是，趕緊進行檢修，不然后果很嚴重。

發動機的機油大家一定不陌生，都知道是給發動機潤滑用的，但發動機的整套潤滑系統有些車友和維修工并不十分清楚，這次針對于機油壓力過低的故障點，詳細的分享一下，機油壓力過低對發動機的影響，也提醒廣大車友，出現此問題是，趕緊進行檢修，不然后果很嚴重。

首先介紹一下整個發動機的潤滑系統。

一、機油的潤滑作用和工作原理。

發動機是鋼鐵零件組成的，工作時各個零件相互接觸配合，產生了很多結合面，如曲軸和曲軸瓦，凸輪軸和曲軸軸徑和軸承，活塞環和缸套活塞中間，都相互接觸著并做高速運動，機油的作用就是在這些結合面處起到潤滑效果，減少零件之間的摩擦損耗。如果缺少機油的潤滑，這些零件表面一方面會迅速磨損，嚴重縮短使用壽命，同時運動件之間也會因為生硬摩擦產生大量的熱，使結合的零件融化變形抱死，也就是我們常說的燒缸燒瓦等。

因此為保證發動機的正常工作，必須對發動機內相對運動部件表面進行潤滑，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長發動機使用壽命。

機油平時都儲存在油底殼內，發動機開始工作的時候，機油泵將機油進行抽出，經過機油冷卻器冷卻，進入機油濾芯過濾雜質之后，進入潤滑系主油道，然后給發動機各個配件潤滑，不僅僅包括發動機的兩大機構，還給發動機外圍件，像增壓器和空壓機等附件進行潤滑。

二、機油的正常工作壓力值。

柴油機的正常機油工作壓力通常應在0.2-0.45MPa（200-450Kpa）之間，不同機型因機油的選擇而略有不同。像重汽的專用機油（10W40），正常壓力范圍為 0.25-0.5MPa 。冷機時壓力會高一下，機溫高時低一些，過高或過低都屬于非正常狀態。但如果機油壓力低于0.2MPa或隨轉速變化而忽高忽低，甚至突然降至零，說明機油潤滑系統出現問題，應立即熄火查找原因，排除問題后方可重新起動。否則，就會釀成燒瓦拉缸的大故障。

三、機油壓力過低的原因與處理方法。

當機油壓力過低時，發動機會亮起相應的故障燈，提醒司機停車檢查并修復故障。嚴重時，車輛會限扭以保護發動機。

1、機油泵出油量不足引起機油壓力下降：

機油泵是潤滑系統的動力來源，工作原理是通過齒輪旋轉嚙合，改變泵內容積大小，靠負壓吸油并提高機油壓力壓送至發動機的各摩擦表面，同時促進機油的循環流動。機油泵是機械泵，一般并不容易損壞，會有其他發動機內部配件損壞后產生的鐵屑，或者外面異物進去造成油泵卡死現象，更換機油周期過長，機油內鐵屑對機油泵造成的過度磨損也會影響機油泵功率，造成出油量不足。

處理方法：拆解機油泵查看故障情況，嚴重時直接進行更換。修復后的機油泵上試驗臺調整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加速機油泵磨損；若壓力過低，又會導致主油道壓力下降。安裝機油泵時應先灌滿機油，以免泵內有空氣而吸不上油。機油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會降低油泵的出油量。

二、機油濾清器堵塞引起機油壓力下降：

1、當機油濾清器堵塞、機油不能順利通過時，設在濾清器底座上的安全閥會被頂開，從而使機油不經過濾直接進入主油道。但如果安全閥開啟壓力過高而不能及時打開，就會使機油泵內漏增加，并減少對主油道的供油量，機油壓力也就隨之下降。

處理方法：應按時保養機油濾清器，正確調整安全閥開啟壓力至0.35-0.45MPa。

2、另外，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴，機油也會由此大量泄漏，并造成油底殼機油的泡沫化，此時抽出油尺可以見到沾滿泡沫的機油。若回油閥彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴，其回油量就大幅度上升，主油道機油壓力也隨之下降。

處理方法：應檢修回油閥，將開啟壓力調整到0.28-0.32MPa之間。

3、回油閥損壞引起機油壓力下降，為保持主油道的正常機油壓力，此處設有回油閥。另外，若回油閥開啟壓力過低，機器工作時會引起回油閥頻繁開閉，從而導致機油壓力表指針來回擺動，主油道也容易因供油不足而發生燒瓦事故。

處理方法：更換回油閥。

4、機油散熱器漏油引起機油壓力下降。漏機油既使機器臟污，也導致機油壓力下降。機油散熱器漏油，也會導致冷卻液進入機油系統，導致進油進水故障。

處理方法：應卸下散熱器焊修，經壓力檢驗合格后才可裝機。若散熱器漏油，機器作業時因機油壓力高于冷卻水壓力，散熱器內的機油就會流人水中；當機器熄火后，冷卻水又會滲人散熱器，使機油很快乳化變質。應取出散熱器焊修，并更換失效的機油后，才可重新工作。另外，機油散熱器及管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使機油流量減少、壓力下降。應及時疏通，恢復其正常的流通能力。

三、曲軸與軸瓦間隙過大引起機油壓力下降：

機器經長期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機油壓力也不斷下降。據測定，該間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01MPa。因此，這既是機油壓力過低的主要原因之一，也可作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應進行大修的主要標志。

處理方法：應磨修曲軸，選配相應尺寸的軸瓦，使其配合間隙恢復到正常的技術標

以上就是關于機油壓力過低故障的全部分享。另外，使用合適自己機型的機油也是保證機油潤滑系統長久正常工作的基礎。如果車輛出現機油壓力過低的問題時，千萬不要忽略問題的所在，及時檢修修復故障才是對車輛最好的選擇。