2023年9月份，國內新能源重卡市場共計銷售3173輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比8月份增長9%，同比也繼續增長，增幅達到78%，同比增速較上月（+57%）擴大21個百分點。從月銷量看， 9月份新能源重卡市場3173輛的銷量較前幾月繼續上揚，不僅創造了今年前9個月新能源重卡市場的最高單月銷量，3173輛的銷量還是僅次于去年12月的史上第二高單月銷量。綜合來看，得益于最近4個月的良好表現（平均銷量超過2800輛），今年1-9月新能源重卡市場平均月銷量已達到2216輛，高于去年全年平均水平（2089輛）。

       上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發展“曲線”與前兩年大不相同，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，同時也說明新能源重卡市場已經進入有漲有跌的成熟階段（雖然截止到9月份僅“相交”過一次）。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平；二季度開始銷量走勢變得跌宕起來： 4月份所處的高度高出去年同期一大截，5月份再次貼近2022年的藍色曲線，6月份又出現明顯“拉升”，7月份銷量雖環比有所下滑，但由于去年同期銷量更低，紅色曲線與藍色曲線的距離再次拉開，8、9兩月新能源重卡市場又再次“跑”出了環比、同比雙增的線條。上圖還可見，今年9月份所在高度放在我國新能源重卡發展史上也是高位水平（僅低于2022年12月）。 
       2023年9月份，國內重卡市場終端需求繼續回升，重卡整體實銷5.87萬輛，環比8月份增長12%，同比增長41%，9月份同比大漲78%的新能源重卡市場繼續跑贏重卡市場“大盤”。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-9月，新能源重卡在4月份、6月份、7月份、8月份和9月份五次跑贏重卡市場“大盤”，這五個月也恰好是新能源重卡銷量超過2000輛的四個月。9月份，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為5.4%（注：最近的6、7、8、9四個月新能源重卡占比均超過5%），今年1-9月，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為4.22%，略高于去年同期4.06%的占比，與去年全年5.2%的占比相比則還有提升空間。

       2023年1-9月，全國31個?。ㄊ?、區）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，2023年1-9月全國已有222座城市有新能源重卡上牌（9月新增7城），其中已有41座城市上牌量超百輛，上牌量超200輛的城市達到22座，唐山、成都、長沙、徐州、邯鄲、石家莊、深圳、上海、長治、鄭州等10座城市上牌量已超過500輛。

       9月份，徐工以543輛的表現摘得月銷量榜冠軍，這是徐工今年第五次摘得新能源重卡月榜冠軍，543輛的銷量也創造了徐工新能源重卡今年最高單月銷量；宇通以466輛的表現緊隨其后位列月榜第2位，宇通也創造了自己今年最高單月銷量和最高月榜排名；三一新能源重卡9月份銷量也超過400輛，達到434輛；遠程則以344輛的銷量列9月份新能源重卡銷量榜第4位；東風、陜汽和重汽分列月榜第5-7位，銷量均超200輛，9月份分別銷售新能源重卡272輛、251輛和216輛，差距并不算大；排名8-10位的解放、福田和大運銷量也均破百，這三家企業差距同樣不大，解放比福田多銷售20輛，福田比大運僅多銷售了4輛，新能源重卡市場的座次之爭就是這么刺激。 

       2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（9月過后達到15家）；2023年9月過后，新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”已達到18家（實際上8月過后就達到18家，9月無新增），較去年同期多3家，離去年全年的19家僅一步之遙，超過去年也只是時間的問題。


      上表可見，今年1-9月，新能源重卡市場累計銷售1.99萬輛，同比累計增長31%，累計增幅較8月過后（+25%）擴大6個百分點。市場整體累計銷量增幅已超過3成，但具體到各家企業來看，并不是所有企業都有增長的好運。徐工、三一、東風、宇通、陜汽、重汽、解放、大運等企業實現增長，其中陜汽和重汽由于去年同期累計銷量較低，同比增幅破百，同比分別大增了482%和201%，領漲市場；徐工、三一、東風和宇通這幾位新能源重卡“老玩家”今年1-9月累計銷量同比分別增長71%、35%、15%和29%，其中徐工和三一累計銷量增幅雙雙跑贏市場整體增幅；解放和大運今年1-9月累計銷量同比分別增長了89%和32%，是目前新能源重卡銷量前12企業中另外兩家累計銷量增幅跑贏市場大盤的企業。與此同時，有多家企業今年1-9月累計銷量處于下滑區間，且不止一家企業累計銷量降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業累計銷量降幅達到50%，截止到9月份，今年的新能源重卡市場仍呈現出幾家歡喜幾家愁的景象。


       從市場份額看，2023年1-9月，徐工新能源重卡累銷3483輛暫列榜首，累計份額達到17.47%，較上年同期提升了4.04個百分點；三一新能源重卡以3469輛的累計銷量緊隨其后暫列第二位，今年1-9月累計份額達到17.40%，是另一家累計銷量超過3000輛，累計份額超過10%的企業，三一累計份額較上年同期提升0.48個百分點，三一與徐工目前累計銷量僅相差14輛，榜首之爭越來越激烈了；東風、宇通、遠程和陜汽等四家企業累計銷量均超1500輛，分別達到1864輛、1799輛、1777輛和1560輛，列3-6位，在2023年1-9月的新能源重卡市場分別搶到9.35%、9.02%、8.91%和7.82%的份額，4家企業銷量差距同樣不大，排名互換隨時都可能發生；排名7、8位的重汽和解放累計銷量也雙雙超過1000輛，分別達到1086輛和1049輛，累計份額分別達到5.45%和5.26%，兩家企業市場份額較去年同期均有提升；福田、紅巖和北奔3家企業累計銷量均超500輛，今年1-9月累計份額分別為3.34%、3.06%和2.96%，分列9-11位，三家企業差距同樣不大，排名第11位的北奔僅比排名第10的紅巖累計少銷售20輛；排名第12位的大運累計銷售373輛，累計份額為1.87%。
       截止到9月份，新能源重卡市場相鄰企業份額差距都不算大，多組“鄰居”累計銷量僅相差幾十輛、十幾輛，2023年新能源重卡排位賽還有最后3輪，各家企業還有機會迎頭趕上。值得一提的是，9月過后，包括徐工、解放、重汽、陜汽、長征在內的多家企業累計銷量已超過去年全年銷量。 


      上圖還可見，與純電動車型在新能源重卡銷量占比縮窄相對應的是，燃料電池重卡占比較去年同期提升了2.15個百分點。今年前8個月，燃料電池重卡實現“8連增”，其中有5個月同比增幅破百。9月份，燃料電池重卡銷售154輛，同比下降30%，燃料電池重卡市場遭遇了2023年的首次下滑。

      上圖可見，今年燃料電池重卡市場銷量在1-4月起伏很大，5月份開始連續4個月銷量保持在200輛以上，9月份，燃料電池重卡銷量再次不足200輛，但由于5-8月的良好表現，9月過后，今年燃料電池重卡市場綜合表現仍比去年好了一大截。

2023年1-9月燃料電池重卡企業銷量表（單位：輛）（注：上表為燃料電池重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

氫燃料重卡品牌/ 行業總計	2023累計	同期累計	同比增長	2023累計份額	同期累計
	1814	1056	72%	100%	100%
宇通集團	265	46	476%	14.61%	4.36%
東風公司	223	63	254%	12.29%	5.97%
蘇州金龍	220	83	165%	12.13%	7.86%
陜汽集團	211	13	1523%	11.63%	1.23%
佛山飛馳	181	320	-43%	9.98%	30.30%
廈門金龍	115	68	69%	6.34%	6.44%
三一集團	101	44	130%	5.57%	4.17%
福田汽車	91	250	-64%	5.02%	23.67%
河北長征	89	2	4350%	4.91%	0.19%
開沃汽車	83	29	186%	4.58%	2.75%
一汽解放	80	71	13%	4.41%	6.72%
中國重汽	41	3	1267%	2.26%	0.28%
其他	114	61	78%	6.28%	6.06%

       此前在新能源重卡市場存在感一直非常弱的混合動力重卡在9月份出現了一次大“爆發”：混合動力重卡9月份單月銷量達到145輛，要知道，去年全年混合動力重卡銷量才32輛。今年1-9月，混合動力重卡累計銷售192輛，同比暴漲1100%。今年1-9月，混合動力重卡實現銷售的企業已達到9家，產品以牽引車為主，在新疆哈密、山東日照、湖南長沙等十余座城市上路，其中長沙和哈密都有不只一個品牌的混合動力重卡上牌。