第五節 分配式噴油泵 分配式噴油泵簡稱分配泵，有轉子式和單柱塞式兩大類。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點： 1)分配泵結構簡單，零件少，體積小，質量輕，使用中故障少，容易維修。 2)分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調節。 3)分配泵的運動件靠噴油泵體內的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。 4)分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。 一、VE型分配泵 (一)VE型分配泵結構
VE型分配泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。此外，機械式調速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內。 驅動軸由柴油機曲軸定時齒輪驅動。驅動軸帶動二級滑片式輸油泵工作，并通過調速器驅動齒輪帶動調速器軸旋轉。在驅動軸的右端通過聯軸器與平面凸輪盤連接，利用平面凸輪盤上的傳動銷帶動分配柱塞。柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤上，并使平面凸輪盤壓緊滾輪。滾輪軸嵌入靜止不動的滾輪架上。當驅動軸旋轉時，平面凸輪盤與分配柱塞同步旋轉，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動分配柱塞在柱塞套內作往復運動。往復運動使柴油增壓，旋轉運動進行柴油分配。
(二)VE型分配泵工作過程
(三)電磁式斷油閥 VE型分配泵裝有電磁式斷油閥，其電路和工作原理。起動時，將起動開關旋至ST位置，這時來自蓄電池的電流直接流過電磁線圈，產生的電磁力壓縮回位彈簧，將閥門吸起，進油孔開啟。柴油機起動之后，將起動開關旋至ON位置，這時電流經電阻流過電磁線圈，電流減小，但由于有油壓的作用，閥門仍然保持開啟。當柴油機停機時，將起動開關旋至OFF位置，這時電路斷開，閥門在復位彈簧的作用下關閉，從而切斷油路，停止供油。
(四)液壓式噴油提前器 在VE型分配式噴油泵體的下部安裝有液壓式噴油提前器。在噴油提前器殼體內裝有活塞，活塞左端與二級滑片式輸油泵的入口相通，并有彈簧壓在活塞上。活塞右端與噴油泵體內腔相通，其壓力等于二級滑片式輸油泵的出口壓力。當柴油機在某一轉速下穩定運轉時，作用在活塞左、右端的力相等，活塞處于某一平衡位置。若柴油機轉速升高，二級滑片式輸油泵的出口壓力增大，作用于活塞右端的力隨之增加，推動活塞向左移動，并通過連接銷和傳力銷帶動滾輪架繞其軸線轉動一定的角度，直至活塞兩端的力重新達到平衡為止。滾輪架的轉動方向與平面凸輪盤的旋轉方向正好相反，使平面凸輪提前一定角度與滾輪接觸，供油相應提前，即供油提前角增大。反之，若柴油機轉速降低，則二級滑片式輸油泵的出口壓力也隨之降低，作用于活塞右端的力減小，活塞向右移動，并帶動滾輪架向著平面凸輪盤旋轉的同一方向轉過一定的角度，使供油提前角減小。 |
第五節 分配式噴油泵 二、DPA型分配泵 (一)DPA型分配泵結構 DPA型分配泵主要由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和油量控制閥等部分組成。此外，機械式調速器安裝在分配泵體內，而噴油提前器則裝在分配泵體外驅動機構包括花鍵傳動軸和花鍵套等傳動零件，由曲軸定時齒輪驅動。
(二)DPA型分配泵工作過程 1.進油過程 經過柴油濾清器過濾后的清潔柴油被二級滑片式輸油泵泵入分配套筒的軸向油孔，由此進入分配轉子的環形油槽，再經油量控制閥到達分配套筒進油孔。當分配轉子進油孔中的任何一個旋轉到與分配套筒進油孔對準時，柴油便進入中心油孔和柱塞孔內，完成進油過程。 2.壓油過程 當分配轉子旋轉一定角度后，滾柱滾上內凸輪并到達凸輪的頂端。在這段時間內，對置的兩個柱塞一齊內移，柱塞孔內的柴油被增壓。與此同時，分配孔恰與分配套筒出油孔中的一個相通，高壓柴油由此供向噴油器。 3.停油過程 當分配轉子從內凸輪頂端滾下時，柱塞在離心力和油壓的作用下向外移動，柱塞孔的容積增大，油壓迅速下降，噴油器停止噴油。
4.最大供油量的調節 DPA型分配泵每循環的最大供油量靠改變柱塞行程來調節。柱塞行程越大，最大供油量也越大。但是，供油終點取決于內凸輪的最高點是不能改變的。因此，改變柱塞行程只能改變供油始點。由于滾柱座兩端的凸耳嵌入前后控制板的偏心弧形槽內，因此滾柱座及滾柱的移動受到弧形槽外邊緣的限制。當逆時針轉動前后控制板時，偏心弧形槽距中心較近的一段弧與滾柱座凸耳接觸，這時供油始點遲后，柱塞行程減小，供油量較少；相反，順時針轉動前后控制板，這時滾柱座凸耳與距中心較遠的一段偏心圓弧接觸，供油始點提前，柱塞行程增大，供油量相應增多。
5.油量控制閥 油量控制閥的功用是在循環最大供油量調整一定的情況下，隨著發動機負荷的變化，用改變油量控制閥通過斷面來控制供油量。油量控制閥由調速器操縱。控制閥體上加工有直槽，與分配套筒進油孔相通。當調速器拉動拉桿銷釘時，油量控制閥左右轉動，從而改變了柴油的通過面積，即改變了供油量。 |
